重九紅花寨

2011年10月5日星期三天陰 (東北風4級)，今日係重陽節，決定登高應吓節，由於昨天晚上才決定今日ge行程，所以.........冇美食，冇生果，早上10:00am 係 "粉嶺" 火車站轉小巴直入 "麻雀嶺村"，直登 "紅花寨"。

(1) 我同寵物ge日式早餐。

(2) 沙頭角支線遺址。

(3) 天然樹橋。

(4) 向 "紅花寨" 出發。

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(9)  沙頭角海。

(10) 左後方最遠ge山頭就係紅花寨。

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(17) 左邊係 "沙頭角" 同 "深圳鹽田港"，右邊係香港水域。

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(26)   山嶺上ge禁區閘門。

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(28) 終於13:45pm上到嚟紅花寨。

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(33) 回望剛剛走過的山脊。

(34) 紅花寨寨主 - 長江一號。

(35) 戰壕遺址。

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(37) 再向紅花嶺進發。

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(41) 容乜易睇漏眼。

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(44) 穩世村落 - 蓮麻坑村。

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(46) 紅花嶺昔日軍車路。

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(55) 16:15pm落到山腳。

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(59) 今日要用好豐富ge下午茶餐嚟獎勵吓自己。

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*****沙頭角支線*****

沙頭角支線（1912年至1928年）是九廣鐵路於香港新界北區的一條已經廢止的鐵路線，由今日的粉嶺站通往沙頭角。支線於1912年開通，直至因沿線興建沙頭角公路而客量大跌，終於在1928年廢止，營運了僅16年。

於1911年初，當時的北約理民府建議修築鐵路連接沙頭角。政府採納建議，並於1911年4月開始，使用由於改用標準軌而從九廣鐵路英段（今港鐵東鐵綫）拆下來的窄軌鐵路物料修建這條支線。由於當時鐵路所在沒有道路可達，因此材料都是用牛車和人力運送，並搬遷多個墳墓。建築工程於同年12月便完成，1911年12月21日，粉嶺至石涌凹一段首先通車，到1912年4月1日全線通車。

支線設有五個車站，包括粉嶺、洪嶺、禾坑、石涌凹及位於邊境車坪街的沙頭角。全程以單軌鋪設，另在1.5英里及4英里設側線供讓車用，並在禾坑站設掉頭路軌。

通車初期每日只有4班列車，配合九廣鐵路主線的時間表行駛，列車上設有售票員。因為設備和線型比較低規格關係，走畢全程需要55分鐘。除了客運，支線也兼辦貨運，主要是運送磚和煤。

當年全程票價為2角，通車初期支線並不太受歡迎，故此全年乘客只有42,940人次。後來於1914年增設頭等車卡，並於1915年有新的票務安排後，乘客才增至67,608多人次，支線並首次出現盈利。於全盛時期的1919年，乘客更有82,505人次。

1924年香港政府落實興建沙頭角公路，並於1927年通車後，支線的營運大受影響，該年乘客跌至只有27,699人次。當局認為支線已沒有營運價值，最終於1年後的1928年4月1日停駛，當年只有5,933人次乘搭支線。

~~~~~~~~~~ 完 ~~~~~~~~~~